Lhota reveals subway action plan
Lhota revela plan de acción para el metro
Lhota reveals subway action plan
He’s going to need a Lhota luck.
MTA Chairman Joseph Lhota has unveiled his agency’s plan to improve and modernize the subway system – and while Governor Andrew Cuomo has agreed, Mayor Bill de Blasio has already pushed back on Lhota’s call for 50/50 funding to fix the transit system.
The comprehensive plan outlined by Lhota is expected to cost approximately $450 million in operating costs and $380 million in capital investments, and Lhota said he would work with the mayor on having the city and state divide the costs evenly.
“New Yorkers are rightfully frustrated with the current state of the subways, and their demands for better service have been heard,” said Lhota at a press conference on July 25th. “We are committed to earning back their trust by implementing solutions that will enhance the customer experience in the short- and long-term.”
The NYC Subway Action Plan will kick off its first phase immediately by addressing the key drivers of 79 percent of the major incidents causing delays on the system, including signals, tracks and power issues.
Lhota said that Phase One of the NYC Subway Action Plan is expected to deliver improvements within one year, and will target additional personnel and equipment to focus on the critical components of the system that have the highest incidence of failure.
Among the components of Phase One will be expediting a signal repair program that will fix 1,300 signals detected to be most problematic, cleaning the entire underground subway system to remove debris and reduce fire hazards, and tripling the number if Combined Action Teams, which are able to respond to a range of track, power and signal issues without requiring additional support, to cut response times from 45 minutes to 15 minutes.
The plan will also expand major overhaul capacity from 950 to 1,100 cars per year to increase reliability, maximize 24/7 shop capacity by adding an additional full repair and maintenance shift, and prioritize the inspection and repair of doors, which cause 40 percent of car breakdowns, Lhota said.
It will also pre-position Emergency Subway Car Response teams for quicker on-location repairs, create a seat removal pilot program on select lines to increase capacity by 25 riders per car, and add cars to trains where possible, such as the C line.
Phase Two of the NYC Subway Action Plan will be outlined in the coming weeks and will focus on modernizing the system, including better subway cars, the adoption of a new signal system and modern communications technology to facilitate new signaling and enable customer benefits.
“The Action Plan marks the beginning of a new chapter for the MTA and provides an opportunity to stabilize and improve the system and lay the foundation for modernization,” he added. As we work to build a better system, customers can expect to see progress in ways both big and small.”
In a statement, Cuomo voiced his support.
“The MTA is in crisis and hard-working New Yorkers deserve better. The plan outlined by Chairman Lhota is substantive and realistic,” said Cuomo.
“I am fully committed to making it a reality,” he said. “I accept the 50/50 split of funds, and the state will do its part. Government is about making a positive difference in people’s lives. As a lifelong New Yorker, I know how essential the subway service is to people’s day to day lives. I am all about getting results. Now is not the time for pointing fingers, but for moving forward, together as New Yorkers.”
Speaking to reporters at the City Hall subway station later in the afternoon, De Blasio said he was encouraged by Lhota’s announcement.
“We have to be clear that it’s up to the MTA to right the ship and it’s up to the MTA Chairman to show us a plan that will really work, and today was a step in the right direction,” de Blasio stated.
But the mayor called on the MTA to spend money more efficiently, noting that only about $75 million of the $2.5 billion in capital funding the city gave the MTA has been spent.
De Blasio also said the state should return $456 million it has diverted from the MTA since 2011.
“That money was originally slated for the MTA’s needs,” he said. “It’s from tax revenue specifically for the MTA. That money – that $456 million – should be returned to the MTA immediately.”
“New York City straphangers are smart people,” insisted de Blasio. “They understand that the state runs the MTA, and if the state took money out of the MTA, they should put it back.”
During his conference, Lhota said he was committed to working with the city.
“I will do everything I can to convince [the mayor] that this is the right thing to do for the people of the City of New York,” he said of the 50/50 split.
Still, a few hours later, the bickering seemed to have been rekindled when Lhota issued a new statement in response to the mayor’s insistence that the city would not pick up half the tab.
“It is befuddling that the mayor praised the MTA repair plan, but said he would not agree to fund it 50/50 with the state,” said Lhota. “One half of a repair plan won’t make the trains run on time. The MTA is looking for the city to be a funding partner that assists the 6 million New Yorkers, the mayor’s constituents, who use the subway.”
“This is not about politics, it’s about good government,” added Lhota. “The mayor should exercise responsible leadership and meet the state in funding the plan.”
For more on the plan, please visit www.mtamovingforward.com.
Lhota revela plan de acción para el metro
Va a necesitar mucha suerte.
El presidente de la MTA, Joseph Lhota, ha presentado el plan de su agencia para mejorar y modernizar el sistema de metro, y si bien el gobernador Andrew Cuomo está de acuerdo, el alcalde Bill de Blasio ya ha rechazado la solicitud de Lhota de financiamiento 50/50 para arreglar el sistema de transporte.
Se espera que el plan integral esbozado por Lhota cueste aproximadamente $450 millones de dólares en costos de operación y $380 millones de dólares en inversiones de capital, y Lhota dijo que trabajaría con el alcalde para que la ciudad y el estado dividieran los costos uniformemente.
“Los neoyorquinos están francamente frustrados con el estado actual de los subterráneos, y sus demandas por un mejor servicio han sido escuchadas”, dijo Lhota en una conferencia de prensa el 25 de julio. “Estamos comprometidos a recuperar su confianza implementando soluciones que mejoren la experiencia del cliente a corto y largo plazo”.
El Plan de Acción del Metro NYC comenzará su primera fase inmediatamente abordando los factores clave del 79 por ciento de los principales incidentes que causan retrasos en el sistema, incluyendo semáforos, pistas y problemas de electricidad.
Lhota dijo que se espera que la Fase Uno del Plan de Acción del Metro NYC entregue mejoras en el plazo de un año y esté dirigido al personal y a equipo adicionales para enfocarse en los componentes críticos del sistema que tienen la mayor incidencia de fracaso.
Entre los componentes de la Fase Uno estará acelerar un programa de reparación de semáforos que arreglará 1,300 detectados como los más problemáticos, la limpieza de todo el sistema de metro subterráneo para eliminar escombros y reducir los riesgos de incendio, y triplicar el número si se combinan equipos de acción, que están disponibles para responder a una variedad de problemas de pista, electricidad y semáforos sin necesidad de soporte adicional, para reducir los tiempos de respuesta de 45 minutos a 15 minutos.
El plan también ampliará la capacidad de reacondicionamiento de 950 a 1,100 vagones al año para aumentar la confiabilidad, maximizará la capacidad del taller 24/7 agregando un turno adicional de mantenimiento y reparación completa, y priorizará la inspección y reparación de las puertas, que causan el 40 por ciento de las averías de los vagones, dijo Lhota.
También pre-posicionará a los equipos de Respuesta de Emergencias de Vagones del Metro para reparaciones más rápidas en el lugar, creará un programa piloto de eliminación de asientos en líneas seleccionadas para aumentar la capacidad a 25 pasajeros por vagón, y agregará vagones a trenes donde sea posible, como la línea C.
La Fase Dos del Plan de Acción del Metro NYC se delimitará en las próximas semanas y se centrará en la modernización del sistema, incluyendo mejores vagones y la adopción de un nuevo sistema de semáforos y tecnología moderna de comunicaciones para facilitar nuevos semáforos y permitir beneficios al cliente.
“El Plan de Acción marca el comienzo de un nuevo capítulo para la ATM y proporciona una oportunidad para estabilizar y mejorar el sistema y sentar las bases para la modernización”, agregó. Mientras trabajamos para construir un mejor sistema, los clientes pueden esperar ver progreso en formas tanto grandes como pequeñas”.
En un comunicado, Cuomo expresó su apoyo.
“La MTA está en crisis y los trabajadores neoyorquinos merecen algo mejor. El plan delineado por el presidente Lhota es sustancial y realista”, dijo Cuomo.
“Estoy totalmente comprometido a hacerlo realidad”, dijo, “acepto la división 50/50 de los fondos, el estado hará su parte. El gobierno se trata de hacer una diferencia positiva en la vida de las personas. Como neoyorquino de toda vida, sé lo esencial que es el servicio de metro para la vida cotidiana de la gente. Quiero obtener resultados. Ahora no es el momento de señalar culpables, sino de avanzar juntos como neoyorquinos”.
En declaraciones a periodistas en la estación de metro del Ayuntamiento después por la tarde, De Blasio dijo sentirse alentado por el anuncio de Lhota.
“Tenemos que estar claros de que corresponde a la MTA arreglar el barco y a su presidente mostrarnos un plan que realmente funcione, y hoy fue un paso en la dirección correcta”, dijo De Blasio.
Sin embargo, el alcalde pidió a la MTA que gaste dinero de manera más eficiente, señalando que sólo se han utilizado unos $75 millones de dólares de los $2,500 millones en fondos de capital que la ciudad otorgó a la MTA.
De Blasio también dijo que el estado debería devolver $456 millones de dólares que ha desviado de la MTA desde 2011.
“Ese dinero estaba originalmente programado para las necesidades de la MTA”, dijo. “Es de los ingresos fiscales específicamente para la MTA. Ese dinero –los $456 millones- debe ser devuelto a la MTA de inmediato”.
“Los usuarios del transporte público de Nueva York son personas inteligentes”, insistió De Blasio. “Ellos entienden que el estado administra la MTA, y si el estado tomó dinero de la MTA, debería devolverlo”.
Durante su conferencia, Lhota dijo estar comprometido a trabajar con la ciudad.
“Haré todo lo posible para convencer al alcalde de que es lo correcto para la gente de la ciudad de Nueva York”, dijo sobre la división 50/50.
Sin embargo, pocas horas después, las disputas parecían haber sido reavivadas cuando Lhota emitió una nueva declaración en respuesta a la insistencia del alcalde de que la ciudad no adquiriría la mitad de la cuenta.
“Es desconcertante que el alcalde alabara el plan de reparación de la MTA, pero dijera que no estaría de acuerdo en financiarlo 50/50 con el estado”, dijo Lhota. “La mitad de un plan de reparación no hará que los trenes corran a tiempo. La MTA está buscando a la ciudad para ser un socio de financiamiento que asista a los 6 millones de neoyorquinos, los electores del alcalde, que utilizan el metro”.
“No se trata de política, sino de un buen gobierno”, agregó Lhota. “El alcalde debe ejercer un liderazgo responsable y unirse con el estado para financiar el plan”.
Para más información sobre el plan, por favor visite www.mtamovingforward.com.
