Fare for whom?
¿Justo, para quién?

Fare for whom?

Uber, Lyft taking larger share of cab fares: report

By Gregg McQueen

Going for an Uber or Lyft ride?

A larger share of your fare is going right to the company rather than the driver, according to a new report from the UCLA Labor Center.

An analysis of approximately 50 million trips during four separate months between 2019 and 2022 found that Uber and Lyft took higher commissions from drivers during the worst of the pandemic and that passenger fares have gone up significantly more than driver pay.

According to the report, Uber and Lyft took a larger share of passenger fares – and gave a smaller percentage to drivers – in 2022 than they did in 2019.

In February 2019, when the city’s Taxi & Limousine Commission (TLC) first implemented minimum pay rules, the app-based companies took 9 percent of passenger fares, compared to 20.7 percent in April 2022.

Additionally, passenger fares have increased significantly more than driver pay, researchers said. From February 2019 to April 2022, median driver pay increased by 31 percent, compared to an increase of 50 percent for median passenger fare.

The report’s findings were unveiled during a virtual press conference on February 9 organized by the New York Taxi Workers Alliance (NYTWA), a union representing 25,000 drivers.

NYTWA Executive Director Bhairavi Desai noted that researchers found Uber and Lyft took their highest average commissions – 21.4 percent – during the worst of the pandemic in April 2020, when drivers were risking their lives to stay on the job.

“Among the first New Yorkers to die during Covid was an Uber driver,” Desai said. “Even during the heart of the pandemic, the companies showed no mercy to the drivers.”

The day before the report’s release, Uber announced record earnings of $8.6 billion during the last quarter of 2022, Desai pointed out.

“Uber sued to stop driver raises saying that increasing driver pay would cause irreparable financial harm to the company, but it’s clear that greed is what’s driving Uber,” she said.

In November 2022, the TLC approved pay increases for Uber and Lyft drivers that would provide them with 7.4 percent more per minute and 24 percent more per mile.

The increases, which would have given drivers about $1,000 more in monthly pay, were slated to take effect in December.

However, Uber filed a lawsuit to block the pay raises. On January 6, a New York Supreme Court Judge ruled in favor of Uber, halting the rate increase.

The TLC has resubmitted a proposal for pay increases and will hold a hearing on March 1.

Uber drivers have previously organized two 24-hour strikes, urging customers to boycott the app during that time. A third strike is planned for February 26.

“Since I started driving for Uber in 2014, the company has taken a bigger and bigger cut of each fare. Sometimes they take 50 percent of the fare the passenger pays,” said Uber driver Samassa Tidiane.

“Everything comes out of drivers’ pockets. Uber doesn’t pay for our cars, our gas, our insurance, our vehicle maintenance. They even charge us to take our pay out of our Uber accounts, all this while the prices for everything are going up and drivers are struggling to feed our families,” Tidiane said. “This report shows the world in real data what Uber greed looks like. [Drivers] see that greed every day.”

In the report, UCLA researchers make several recommendations, including: a cap on the amount that companies can take from the passenger fare, transparency around the company commission, and providing drivers full access to their trip data.

In addition, any increase in the passenger fare should have a proportional increase in the driver pay, researchers said.

“Right now, New York is unique in its ability to regulate a pay standard and earnings protections for ride-hail drivers,” Saba Waheed, Research Director at the UCLA Labor Center, said in a statement. “But additional protections — increased transparency around company commissions, proportional increases between passenger fare, and driver pay — would go far in ensuring that drivers are receiving the full benefits of their work.”

The full report can be found at bit.ly/3YIe7vK.

¿Justo, para quién?

Uber y Lyft se llevan una mayor parte de las tarifas de taxi: informe

Por Gregg McQueen

¿Va a tomar un Uber o un Lyft?

Una mayor parte de su tarifa va directamente a la empresa en lugar de al conductor, según un nuevo informe del Centro Laboral de UCLA.

Un análisis de aproximadamente 50 millones de viajes durante cuatro meses separados entre 2019 y 2022 encontró que Uber y Lyft tomaron comisiones más altas de los conductores durante lo peor de la pandemia y que las tarifas de los pasajeros han subido significativamente más que el pago de los conductores.

Según el informe, Uber y Lyft se llevaron una mayor parte de las tarifas de los pasajeros -y dieron un porcentaje menor a los conductores- en 2022 que en 2019.

En febrero de 2019, cuando la Comisión de Taxis y Limusinas (TLC, por sus siglas en inglés) de la ciudad implementó por primera vez las reglas de pago mínimo, las compañías basadas en aplicaciones se llevaron el 9 por ciento de las tarifas de pasajeros, en comparación con el 20.7 por ciento en abril de 2022.

Además, las tarifas de pasajeros han aumentado significativamente más que el salario de los conductores, dijeron los investigadores. De febrero de 2019 a abril de 2022, el salario medio de los conductores aumentó un 31%, en comparación con un aumento del 50% para la tarifa media de pasajeros.

Las conclusiones del informe se dieron a conocer durante una conferencia de prensa virtual el 9 de febrero organizada por la Alianza de Trabajadores del Taxi de Nueva York (NYTWA, por sus siglas en inglés), un sindicato que representa a 25,000 conductores.

La directora ejecutiva de NYTWA, Bhairavi Desai, señaló que los investigadores descubrieron que Uber y Lyft se llevaron sus comisiones medias más altas -21.4%- durante lo peor de la pandemia, en abril de 2020, cuando los conductores estaban arriesgando sus vidas para permanecer en el trabajo.

“Entre los primeros neoyorquinos que murieron durante la Covid había un conductor de Uber”, dijo Desai. “Incluso durante el punto algi de la pandemia, las empresas no tuvieron piedad con los conductores”.

El día anterior a la publicación del informe, Uber anunció unos beneficios récord de $8,600 millones de dólares durante el último trimestre de 2022, señaló Desai.

“Uber demandó para detener los aumentos de los conductores diciendo que aumentar el salario de los conductores causaría un daño financiero irreparable a la compañía, pero está claro que la codicia es lo que está impulsando a Uber”, dijo.

En noviembre de 2022, l TLC aprobó aumentos salariales para los conductores de Uber y Lyft que les proporcionarían un 7.4 por ciento más por minuto y un 24 por ciento más por milla.

Los aumentos, que habrían proporcionado a los conductores alrededor de $1,000 dólares más de paga mensual, estaban programados para entrar en vigor en diciembre.

Sin embargo, Uber interpuso una demanda para bloquear los aumentos salariales. El 6 de enero, un juez de la Corte Supremade Nueva York falló a favor de Uber, deteniendo el aumento de las tarifas.

La TLC ha vuelto a presentar una propuesta de aumento salarial y celebrará una audiencia el 1 de marzo.

Los conductores de Uber han organizado previamente dos huelgas de 24 horas, instando a los clientes a boicotear la aplicación durante ese tiempo. Una tercera huelga está prevista para el 26 de febrero.

“Desde que empecé a conducir para Uber en 2014, la empresa se ha ido llevando una parte cada vez mayor de cada tarifa. A veces se llevan el 50% de la tarifa que paga el pasajero”, explica el conductor de Uber Samassa Tidiane.

“Todo sale de los bolsillos de los conductores. Uber no paga nuestros coches, ni la gasolina, ni el seguro, ni el mantenimiento del vehículo. Incluso nos cobran por sacar nuestra paga de nuestras cuentas de Uber, todo esto mientras los precios de todo suben y los conductores luchamos por alimentar a nuestras familias”, dijo Tidiane. “Este informe muestra al mundo en datos reales cómo es la avaricia de Uber. [Los conductores] ven esa codicia todos los días”.

En el informe, los investigadores de la UCLA hacen varias recomendaciones, entre ellas: poner un tope a la cantidad que las empresas pueden detraer de la tarifa del pasajero, transparencia en torno a la comisión de la empresa y facilitar a los conductores pleno acceso a los datos de sus viajes.

Además, según los investigadores, cualquier aumento en la tarifa de los pasajeros debería tener un incremento proporcional en la retribución de los conductores.

“En este momento, Nueva York es única en su capacidad para regular una norma salarial y la protección de los ingresos de los conductores de ride-hail”, dijo en un comunicado Saba Waheed, director de Investigación del Centro Laboral de la UCLA. “Pero las protecciones adicionales, una mayor transparencia en torno a las comisiones de la empresa, los aumentos proporcionales entre la tarifa del pasajero y el salario del conductor, irían muy lejos para asegurar que los conductores reciban todos los beneficios de su trabajo”.

El informe completo se puede encontrar en bit.ly/3YIe7vK.