Dyckman gets a do over Dyckman se renueva
Dyckman gets a do over
Story and photos by Robin Elisabeth Kilmer
Edith Prentiss has been getting around Northern Manhattan’s hills in a wheelchair for over 30 years.
There are only a limited number of subway stations in the area that are handicap accessible, necessitating creativity and patience for anyone requiring accessibility.
Of the two subway lines that run through Washington Heights, the A train on the western end of Northern Manhattan has four accessible stations between 125th Street and 207th Street.
By comparison, the 1 train on the eastern side of Broadway has none between 231st Street and 96th Street in any direction.
But now, after two years of renovation, an elevator has been added to the Dyckman Station of the 1 train.
“This elevator means access for the eastern Heights,” said Prentiss.
Prentiss is a member of Community Board 12 and sits on its licensing committee; she is also the Vice President of the Disabled in Action of Metropolitan New York and is known as a foe to any establishment that fails to standards set in the Americans with Disabilities Act (ADA).
Before, when Prentiss, who lives in the 170’s, wanted to return home from the 231st Street station near the Entenmann’s outlet she frequents, she would either have to take a bus or wheel her way back home over 50 city blocks.
No longer.
This past Thurs., Feb. 6th, members of the Metro Transit Authority (MTA), New York City Transit (NYCT) and elected officials gathered for a ribbon-cutting ceremony to celebrate the renovation.
The $31 million upgrade features a glass elevator and large windows that offer natural light. Also in place are new concrete platforms, a ramp, canopies with salvaged wood rafters, granite floor tiles, and new mosaic signage.
Moreover, the elevator is the first of its kind to be installed in New York City’s transit system. It features an energy-efficient, reliable, machine room-less (MRL) elevator system. The elevator uses conventional steel cord ropes as hoisting cables operated by a motorized traction hoisting machine installed at the top side wall.
Councilmember Ydanis Rodríguez, recently named as Chair of the City Council’s Transportation Committee, promised even more changes—including a route modification on the M100 bus that would take it across Dyckman Street.
There are currently no buses that run the length of Dyckman.
“New York is one of the largest transportation systems in the world and we New Yorkers expect a lot,” he said. “We celebrate that this station will bring more access to everyone.”
“Now that this opens, and the 100 is rerouted, it opens an entire section of Northern Manhattan,” added Prentiss.
The elevator was not originally part of the renovation plans, and is the result of a lawsuit filed by the American Spinal Association (ASA) in 2011 against the MTA for not meeting ADA compliancy in a number of uptown subway stations.
John Weisman, an attorney for the ASA who was present at the ceremony, said the alternative to having elevators and other ADA features is “keeping people trapped in their neighborhoods and unemployed.”
Opened in 1906, the Dyckman St 1 Station has long boasted a unique design within the transit system. It is listed in the National Register of Historic Places. The outdoor station situated just north of the Fort George Tunnel portal has two side platforms above a masonry head house.
Some noted that additional changes could provide greater accessibility.
Currently, the elevator only serves those going southbound on the 1 train; the difficult slope on the eastern side of the platform, where commuters take northbound trains, makes adding another elevator a real challenge. Prentiss suggested creating a bridge instead, that would connect the slope with the platform.
Still, there was much to appreciate on Thursday.
“This was the poster child of danger and dysfunction,” said State Senator Adriano Espaillat of the station before the remodel. “The platform seemed like it would collapse every time the train came.”
“It’s a big difference from twenty years back,” agreed Assemblymember Gabriela Rosa.
Fernando Ferrer, former Bronx Borough President and current MTA Board Vice Chairman, said the upgrades were an improvement for all commuters.
“Dyckman Street is the heart of Inwood,” he said. “Today, that heart is beating a little stronger.”
Commuter Gregoria Compres is looking forward to making regular use of the upgrades. She has already availed herself of the elevator as she travels with her children to and from their school, PS 5, at Dyckman Street and Harlem River Road.
“Now I can use the elevator when I’m tired,” she said. “It’s so much better.”
Dyckman se renueva
Historia y fotos por Robin Elisabeth Kilmer
Edith Prentiss ha andado por las colinas del Norte de Manhattan en una silla de ruedas desde hace más de 30 años.
Hay sólo un número limitado de estaciones de metro en la zona que son accesibles para discapacitados, lo que exige creatividad y paciencia para cualquiera que necesite acceso.
De las dos líneas de metro que corren a través de Washington Heights, el tren A en el extremo occidental del Norte de Manhattan cuenta con cuatro estaciones accesibles entre la calle 125 y la calle 207.
En comparación, el tren 1 en el lado este de Broadway no tiene ninguna entre calle 231 y la calle 96 en cualquier dirección.
Pero ahora, después de dos años de renovación, un elevador se ha añadido a la estación Dyckman del tren 1.
“Este ascensor significa el acceso a the Heights del este”, dijo Prentiss.
Prentiss es miembro de la Junta Comunitaria 12 y se sienta en su comité de licencias, ella es también la vicepresidenta de los Discapacitados en Acción del Área Metropolitana de Nueva York y es conocida como un enemigo a cualquier establecimiento que no cumple con las normas establecidas en la ley Americanos con Discapacidad (ADA).
Cuando Prentiss, que vive en los 170, quería regresar a casa desde la estación de la calle 231, cerca de la salida del Entenmann outlet que ella frecuenta, tendría que tomar un autobús o rodar de vuelta a casa más de 50 cuadras.
Ya no.
El pasado jueves 6 de febrero, miembros de la Autoridad de Metro Transit (MTA), del New York City Transit (NYCT) y funcionarios electos se reunieron para una ceremonia de inauguración para celebrar la renovación.
La mejora de $31 millones de dólares cuenta con un ascensor de cristal y grandes ventanales que ofrecen luz natural. Tiene nuevas plataformas de hormigón, una rampa, cubiertas con vigas de madera recuperadas, baldosas de granito, y la nueva señalización de mosaico.
Por otra parte, el ascensor es el primero de su tipo en ser instalado en el sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York. Cuenta con sistema de ascensores, sin sala de máquinas (MRL), energéticamente eficiente y confiable. El elevador utiliza cuerdas de hilos de acero convencionales como cables de izado operados por una máquina de tracción de elevación motorizada instalada en la pared lateral superior.
El concejal Ydanis Rodríguez, recientemente nombrado como Presidente del Comité de Transporte del Concejo de la ciudad, prometió aún más cambios, incluyendo una modificación de la ruta en el autobús M100 que correrá a través de la calle Dyckman.
Actualmente no hay autobuses que recorran la calle Dyckman.
“Nueva York tiene uno de los mayores sistemas de transporte en el mundo y nosotros los neoyorquinos esperamos mucho”, dijo. “Celebramos que esta estación brinde mayor acceso a todas las personas”.
“Ahora que se inaugura, y el 100 sea modificado, se abrirá toda una sección del norte de Manhattan”, añadió Prentiss.
Curiosamente, el ascensor no era originalmente parte de los planes de renovación, y fue el resultado de una demanda presentada por la Asociación Espinal Americana (ASA) en 2011 en contra de la MTA por no cumplir con la ADA en una serie de estaciones del metro del norte del condado.
John Weisman, abogado de la ASA que estuvo presente en la ceremonia, dijo que la alternativa a los ascensores y otras características de la ADA es “mantener a personas atrapadas en sus barrios y desempleadas”.
Inaugurada en 1906, la Estación 1 de la calle Dyckman por mucho tiempo se ha jactado de un diseño único dentro del sistema de transporte. Está inscrita en el Registro Nacional de Lugares Históricos. La estación al aire libre situada justo al norte del portal del túnel Fort George tiene dos plataformas laterales por encima de una cabeza de casa de mampostería.
Algunos señalaron que los cambios adicionales podrían proporcionar una mayor accesibilidad.
Actualmente, el ascensor sólo sirve los que van hacia el sur en el tren 1, la difícil pendiente en el lado oriental de la plataforma, donde los pasajeros toman los trenes en dirección norte, hace que añadir un elevador sea difícil. Prentiss sugirió la creación de un puente en su lugar, que permita conectar la pendiente con la plataforma.
Todavía había mucho que apreciar el jueves.
“Este fue el niño posterior del peligro y la disfunción”, dijo el senador estatal Adriano Espaillat de la estación antes de la remodelación. “La plataforma parecía que iba a derrumbarse cada vez que el tren llegaba”.
“Es muy diferente a veinte años atrás”, coincidió la asambleísta Gabriela Rosa.
Fernando Ferrer, ex presidente del condado del Bronx y actual Vice Presidente de la Junta de MTA, dijo que las mejoras son para todos los viajeros.
“La calle Dyckman es el corazón de Inwood”, dijo. “Hoy en día, ese corazón late un poco más fuerte”.
La pasajera Gregoria Compres está a la espera de hacer un uso regular de las mejoras. Ella ya se subió al ascensor, viajando con sus hijos hacia y desde la escuela, la PS 5, en la calle Dyckman y Harlem River Road.
“Ahora puedo usar el ascensor cuando estoy cansada”, dijo. “Es mucho mejor”.
